США. Варианты промежуточных ударных средств, предлагаемые фирмой Боинг

США. Демонстрация применения ББС в полетах авиации ВМС

США. Начало производства новых тепловизионных систем для оснащения вертолетов "Апач"

США. Контракт фирмы Рейтеон на разработку бортового лазерного локатора SALTI

США. Инициативы фирмы Боинг по усовершенствованию комплекса РЛДН AWACS

США. Разработки миниатюрных крылатых ракет "Мини-JASSM" и SMACM фирмой Локхид Мартин

США. Испытания крылатой ракеты SLAM-ER

США. Испытания по сбрасыванию высокоточной бомбы "Пэйвуэй II" с БЛА "Предейтор В"

Испания. Поставка ВВС первых серийных истребителей "Еврофайтер"

Хроника

США. Варианты промежуточных ударных средств, предлагаемые фирмой Боинг

ВВС США в мае 2004 г. выпустили дополнительный запрос на предложения RFI, рассчитывая на выдвижение концепций, которые могли бы удовлетворить требованию промежуточного ударного средства. Фирмы Локхид Мартин, Нортроп Грумман и Боинг ответили на запрос предложениями - от модернизированных вариантов существующих бомбардировщиков В-1В, В-2 и В-52 до модифицированных межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Учитывая большое количество полученных предложений, следует предположить, что ВВС вскоре могут выпустить официальный запрос на предложения RFP, чтобы сократить количество концепций.

Фирма Боинг предлагает по конкурсу ВВС несколько вариантов промежуточного ударного средства большой дальности, к числу которых относятся: оснащенный новым двигателем вариант самолета В-1В, или В-1R; МБР "Пискипер", модифицированная с целью использования в качестве носителя разработанного фирмой Боинг повторно используемого космического ЛА (КЛА), вооруженного высокоточным кинетическим оружием; разрабатываемый фирмой транспортный самолет BWB (см. ЭИ, 2004, № 33, c. 1), получивший название "Арсенал Шип", который будет оснащен крылатыми ракетами; гиперзвуковая управляемая ракета, развивающая скорость более М = 6; ББС Х-45D, являющийся более крупным вариантом ББС Х-45С (см. ЭИ, 2004, № 29, c. 3), создаваемого в настоящее время для программы демонстрационного образца объединенного ББС JUCAS (см. ЭИ, 2003, № 45-46, c. 1, 2) Управлением перспективных разработок министерства обороны (DARPA).

Промежуточное ударное средство требуется ВВС в связи с тем, что в обозримом будущем не предусматривается финансирования для замены парка бомбардировщиков. При этом возникают опасения, что самолеты В-52 и В-1В устареют до 2035 г.

Чтобы удовлетворить требованию по принятию на вооружение боевого средства в 2015 г., потребуется начать разработку выбранного варианта в 2008 г. Центральными компонентами концепций, предложенных фирмами Локхид Мартин и Нортроп Грумман, являются варианты, создаваемые на основе самолета F/A-22 и модернизации парка бомбардировщиков В-2.

Фирма Боинг полагает, что было бы нецелесообразным выбрать один вариант, так как ВВС потребуются несколько различных средств в новых условиях, которые к 2015 г. достигнут уровня централизованного сетевого управления.

В пользу ББС имеется существенный аргумент, заключающийся в их автономности. Это было продемонстрировано в испытаниях возрастающей сложности, где оценивались возможности согласования действий двух ББС Х-45А (см. ЭИ, 2003, № 14-15, c. 2, 3) при выполнении боевых задач. В августе 2004 г. два ББС Х-45А успешно продемонстрировали возможность согласованности действий в полете, находясь под управлением одного наземного оператора. Современными концепциями предусматривается, что один оператор может управлять четырьмя ББС, находящимися в полете.

Фирма Боинг создает ББС Х-45С, который будет оцениваться в сравнении с Х-47В фирмы Нортроп Грумман по программе демонстрации объединенного ББС JUCAS. Взлетная масса ББС Х-45С составляет 16 500 кг, т.е. в три раза больше, чем масса ББС Х-45А. Проект Х-45С предполагает большой запас топлива, что обеспечит ему способность к продолжительным боевым действиям.

В задачи ББС Х-45С входят подавление системы ПВО противника SEAD, электронная атака EA (Electronic Attack) и разведка и наблюдение ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance). ББС первоначально были предназначены для дополнения парка пилотируемых истребителей, а не для его замены. В современных условиях, характеризующихся интенсивным применением противником особо эффективных средств нападения и выполнением задач SEAD, EA и ISR, ВВС собираются с самого начала применять ББС до тех пор, пока концепция будет себя оправдывать.

Фирма Боинг начала работу над Х-45С в июне 2004 г.; первый полет ожидается в конце 2006 г. Фирма строит три модели этого ББС в конфигурации, оптимизированной для задач SEAD и EA.

Руководитель по развитию предпринимательской деятельности по программе JUCAS от фирмы Боинг С. Теске отметил, что пока еще не определена конфигурация ISR, работы над которой ведутся ВМС США. Это объясняется тем, что программа Х-45А первоначально финансировалась ВВС, а Х-47В - ВМС до тех пор, пока они обе не были объединены в JUCAS в октябре 2003 г. Дополнительно к возможности нести на борту две управляемые бомбы JDAM массой по 907 кг или восемь бомб малого диаметра SDB массой по 113 кг на ББС Х-45С предусматривается установить РЛС с синтезированием апертуры SAR и комплекс радиотехнической разведки.

Фирма Боинг уверена в возможности адаптации Х-45С для более сложной задачи нанесения ударов на большую дальность. Фирма сделала вывод, что ББС Х-45 в значительной степени является масштабируемым. Вариант Х-45D - центральный компонент в предложении фирмы Боинг по нанесению ударов на большую дальность, рассматривается как ББС, способный уничтожить наземные средства ПВО противника и хорошо обороняемые позиции до ввода в действие пилотируемых самолетов типа В-1R.

Предложения фирмы Боинг будут зависеть от значения, придаваемого ВВС другим факторам, главными из которых являются скорость и живучесть. Если ВВС требуется оружие, которое могло бы реагировать на атаку противника силами и средствами вооруженных сил США в течение нескольких часов или даже минут, то необходимо применение МБР или гиперзвуковых крылатых ракет. Если же потребуются удары с большой плотностью средств нападения в условиях, когда ВВС имеют превосходство в воздухе, может появиться самолет BWB, вооруженный комплектом крылатых ракет с неядерными БЧ. Когда ряд решений признаются целесообразными, окончательным решением может стать сочетание систем, оптимизированных для работы в рассматриваемой сети.

Jane's Defence Weekly, 25/VIII 2004, p. 30

США. Демонстрация применения ББС в полетах авиации ВМС

Фирма Нортроп Грумман продемонстрировала корабельную систему управления выполнением боевой задачи MCS (Mission Control Sistem), которая позволит беспилотному боевому самолету (ББС) автономно участвовать в обычных операциях, связанных с полетами c авианосцев. Она эффективно выполняла действия совместно с командно-диспетчерским пунктом (КДП) авианосца (САТСС), направленные на обеспечение безопасной посадки ББС на палубу. Система MCS позволяет оператору ББС вносить изменения в план выполнения боевой задачи ББС в полете в ответ на новые требования УВД, отказы систем или изменения в действиях противника.

Демонстрация системы MCS состоялась в феврале 2004 г. на авианосце "Гарри Трумэн" у восточного побережья США. Она проводилась как один из компонентов работы фирмы Нортроп Грумман по программе создания объединенного ББС JUCAS (см. ЭИ, 2003, № 45-46, c. 1, 2).

Демонстрация осуществлялась Управлением DARPA в сотрудничестве с фирмой Нортроп Грумман и специалистами ВМС, ответственными за разработку типовой системы автоматического захода на посадку JPALS (см. ЭИ, 2001, № 24, c. 3, 4). Система MCS включала оборудование управления выполнением боевых задач (типовое для ВМС США и специальное, созданное в рамках программы JUCAS), установленное на корабле "Гарри Трумэн" и на самолете "Кинг Эр", который использовался как имитатор ББС Х-47В (см. ЭИ, 2004, № 29, c. 3). Имитатор ББС Х-47В, действуя с береговой базы, выполнил пять полетов к кораблю-авианосцу. Каждый полет состоял из приближения к авианосцу, входа в зону действия его системы УВД, ухода на повторный заход вместо посадки и возвращения обратно по круговому маршруту. Во время каждого захода на посадку бортовая система контроля выполнения боевых задач MMS (Mission Managment System) ЛА-имитатора получала команды от системы УВД, входившей в систему JPALS на авианосце, которыми она пользовалась для коррекции траектории полета ББС для обеспечения оптимальной "посадки" на палубу авианосца. Одновременно с этим система MMS ретранслировала команды на небольшую ЭВМ, установленную на самолете на месте второго летчика, и на корабельную систему MCS.

Во время обычных полетов ББС реагирует непосредственно на команды КДП САТСС через свою систему MMS так же, как пилотируемый самолет. Но для указанной демонстрации летчики ЛА-имитатора выполняли команды вручную, чтобы оценить целостность информации, передаваемой по линии передачи данных между САТСС и имитатором ББС Х-47В. Оператор системы MCS ББС обычно не участвует непосредственно в контуре УВД, а контролирует взаимодействие системы УВД авианосца с ББС. Оператор также действует в сотрудничестве с операторами системы УВД для предотвращения столкновений в воздушном пространстве между пилотируемыми и беспилотными ЛА.

Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Journal, Aug. 2004, p. 16

США. Начало производства новых тепловизионных систем для оснащения вертолетов "Апач"

Фирма Локхид Мартин выдала фирме DRS Технолоджиз контракты общей стоимостью 37,5 млн долл. на изготовление приемных устройств прицельного и пилотажного блоков для системы "Эрроухэд". Эта система переднего обзора входит в усовершенствованную электронно-оптическую систему навигации и прицеливания для ударных вертолетов AH-64 "Апач".

По одному из контрактов фирма DRS будет производить блоки стандартных усовершенствованных приборов "Дьюара" тип 1 (SADA-I), в которые входят ИК детектор и криогенное устройство охлаждения. По другому контракту фирма DRS изготовит более 80 прицельных блоков. Поставки по этим контрактам планировалось начать в октябре 2004 г. и завершить в январе 2006 г. Фирма DRS ожидает получения новых контрактов в течение пятилетнего периода.

Ранее фирмы Боинг и Локхид Мартин заключили с авиационно-ракетным командованием армии США контракт стоимостью 260 млн долл. на поставку первых 55 систем "Эрроухэд". Всего армия планирует закупить 704 системы для оснащения парка вертолетов "Апач" к 2009 г. Первые армейские подразделения с таким оснащением планируется развернуть к июлю 2005 г.

Система "Эрроухэд" станет первой важной модернизацией электронно-оптических систем обнаружения и целеуказания/ночного видения TADS/PNVS, установленных на носовой турели вертолетов "Апач", эксплуатируемых с конца 1970-х годов. Обе эти системы используют общий модуль FLIR первого поколения для навигации и целеуказания в ночных и неблагоприятных метеоусловиях. "Эрроухэд" обеспечивает вдвое большую дальность обнаружения целей и обладает большей надежностью по сравнению с предшествующими системами, что сокращает более чем на 50% расходы на ее эксплуатацию и обслуживание. Прибор SADA-I, используемый как в пилотажном, так и прицельном блоках, имеет увеличенную решетку ИК-детекторов. В силу этого дальность его действия и чувствительность будут даже больше, чем у прибора SADA-II, входящего в состав новейших систем FLIR второго поколения, которыми армия США оснастила свою бронетехнику.

Турель для системы "Эрроухэд" имеет более низкий профиль и содержит систему прицеливания, включающую FLIR на базе прибора SADA-I и дневную ТВ-камеру высокого разрешения. Система FLIR имеет три поля зрения, многоканальное устройство слежения и устройство сопровождения с лазерной подсветкой. Изображение с нее проектируется на дисплее в кабине вертолета и на нашлемном индикаторе летчика.

Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Journal, Aug. 2004, p. 6

США. Контракт фирмы Рейтеон на разработку бортового лазерного локатора SALTI

Фирма Рейтеон получила контракт стоимостью 8 млн долл. на разработку и демонстрацию первого в мире лазерного локатора SALTI (см. ЭИ, 2003, № 16, c. 3). Специалисты фирмы утверждают, что SALTI сможет впервые дать возможность получения изображений, оптически синтезированных на борту, для боевого самолета. Локатор способен обеспечивать повышенную четкость, свойственную оптическому диапазону, и получаемые изображения не будут подвержены влиянию нормальных бликов (т.е. отраженных от перпендикулярно расположенных поверхностей) так же, как это обеспечивается в обычных РЛС Х-диапазона с синтезированной апертурой. SALTI позволит пилотируемым и беспилотным ЛА вне досягаемости средств ПВО противника производить слежение и идентификацию целей с высокой разрешающей способностью.

Контракт заключен отделом высоких технологий Управления DARPA, являющегося заказчиком, и лабораторией ВВС США AFRL, выступающей в качестве технического эксперта по выполнению программы.

UAV Rolling News, 9/V 2004

США. Инициативы фирмы Боинг по усовершенствованию комплекса РЛДН AWACS

Фирма Боинг выдвигает ряд инициатив для ВВС США с целью усовершенствования возможностей комплекса радиолокационного дальнего наблюдения (РЛДН) AWACS, созданного ею на основе самолета Боинг 707, в условиях централизованного сетевого управления.

Специалисты фирмы по программному обеспечению и системам продемонстрировали, что данные о выполнении боевой задачи ATO (Air Tasking Order) могут загружаться в систему боевых задач AWACS с закрытой архитектурой, а их индикация представляется на пульте оператора. В отдельной демонстрации была показана возможность принимать поправки по ATO во время нахождения в воздухе, после чего автоматически включаются необходимые изменения в базу данных.

Два указанных усовершенствования, как сообщила фирма Боинг, позволят операторам комплекса AWACS более эффективно исполнять обязанности по управлению боевыми действиями в воздухе. Это связано с тем, что стандартные задачи по передаче данных выполняются через интерфейсы "машина - машина". В настоящее время задачи выполняются вручную с распечатками на бумаге и речевой радиосвязью, что приводит к большим затратам времени. С учетом усовершенствований при использовании интерфейсов "машина - машина" достигается цель, поставленная ВВС, - значительно уменьшить время от первоначального обнаружения до атаки формирований войск противника. Это позволит быстро передавать полученную информацию на бортовую вычислительную систему и распределять ее по всем рабочим местам экипажа системы AWACS.

Фирма Боинг проводит работы совместно с отделом руководства программой AWACS на авиабазе ВВС Ханском (шт. Массачусетс) и отделом боевого авиационного командования АСС на авиабазе ВВС Лэнгли (шт. Вирджиния).

Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Journal, Aug. 2004, p. 6

США. Разработки миниатюрных крылатых ракет "Мини-JASSM" и SMACM фирмой Локхид Мартин

Фирма Локхид Мартин представила две концепции крылатых ракет (КР) - "Мини-JASSM" и SMACM, предназначенных для размещения во внутренних отсеках многоцелевого истребителя F/A-22 и ударного истребителя F-35.

Как утверждает фирма, при проектировании ставилась задача обеспечения самолетам большей дальности действия и возможности применять КР над территорией противника, избегая при этом обнаружения, что было бы затруднительно, если бы ракеты находились на узлах наружной подвески вооружения самолетов.

"Мини-JASSM" является модификацией, имеющей меньшую длину, чем КР AGM-158 JASSM фирмы Локхид Мартин (см. ЭИ, 2004, № 32, c. 6), применяемая на бомбардировщиках В-52Н. Дж. Паппафотис, директор по перспективным программам фирмы Локхид Мартин, отметил, что новая ракета обеспечит дальность пуска 1900 км, что значительно больше по сравнению с радиусом действия основного варианта AGM-158, составляющим 370 км, но ее БЧ имеет меньшую массу. Ракета "Мини-JASSM" оснащается двусторонней линией передачи и приема данных, что позволит ей стать одним из важных компонентов в условиях ведения боевых действий с централизованным сетевым управлением, с возможностью принимать и передавать данные другим носителям оружия и датчикам по своей линии визирования и за ее пределами, когда самолет находится в полете. Новое оружие будет оснащено турбореактивным двухконтурным двигателем.

Внешний облик крылатой ракеты SMACM.

Дж. Паппафотис сказал, что самолеты F/A-22 и F-35 могли бы иметь во внутренних отсеках вооружения две ракеты "Мини-JASSM", по одной в каждом отсеке. Фирма Локхид Мартин собирается провести испытания в аэродинамической трубе в конце 2004 г. и осуществить пуск мини-КР в начале 2006 г. Рассматривается использование в качестве БЧ суббоеприпасов в качестве варианта дальнейшего развития системы.

КР SMACM (Surveilling Miniature Attack Cruise Missile - "миниатюрная КР для наблюдения и нанесения ударов"), доступная по стоимости, может применяться в любых пого-дных условиях для барражирования и атаки движущихся целей. Стоимость ракеты составит около 20% от стоимости "Мини-JASSM".

В ракете SMACM используются силовая установка и БЧ самоформирующегося поражающего элемента, разработанные фирмой Локхид Мартин для образца с целью демонстрации технологии миниатюризированной управляемой ракеты класса "воздух - поверхность" LOCAAS (cм. ЭИ, 2002, № 33, с. 5).

КР SMACM имеет дальность 460 км и продолжительность полета около 1 ч. Самолет F-35 может быть оснащен восемью ракетами SMACM. При этом ведутся работы по увеличению внутренней загрузки самолета F-35, и возможно, что впоследствии он сможет нести на борту более восьми ракет SMACM. Рассматривается вопрос об увеличении количества единиц оружия, которым мог бы быть оснащен самолет F/A-22.

Испытания ракеты SMACM в аэродинамической трубе предполагалось начать в 2004 г., летные испытания - в 2005 г. Ракета SMACM, по словам Дж. Паппафотиса, заполнит пробел, имеющийся в системе вооружения ВВС, - место, которое впоследствии займет перспективный миниатюрный боеприпас для поиска цели на обширном участке и автономной атаки WASAAMM (см. ЭИ, 2004, № 12, с. 5).

Jane's Defence Weekly, 4/VIII 2004, p. 10

США. Испытания крылатой ракеты SLAM-ER

Крылатая ракета SLAM-ER (см. ЭИ, 2001, № 28, с. 4) продемонстрировала возможность поражения наземных движущихся целей. Разработчик ракеты - фирма Боинг - сообщила, что во время испытаний на полигоне Центра воздушных боевых операций ВМС в Калифорнии на ракету SLAM-ER, находившуюся на подкрыльевом пилоне истребителя F/A-18, передавались данные целеуказания с самолета разведки JSTARS. Передача данных осуществлялась по линии передачи данных "Линк-16".

Движущуюся цель имитировал грузовой автомобиль, двигающийся со скоростью 65¼80 км/ч. После получения данных целеуказания ГСН ракеты развернулась на цель и захватила ее на сопровождение.

Ракета SLAM-ER должна поступить на вооружение ВВС США в октябре 2005 г.

По сообщениям информационных агентств, 16/IX 2004 г.

США. Испытания по сбрасыванию высокоточной бомбы "Пэйвуэй II" с БЛА "Предейтор В"

Беспилотный летательный аппарат "Предейтор В" (см. ЭИ, 2004, № 30-31, c. 6) фирмы Дженерал Этомикс успешно осуществил атаку неподвижных наземных целей во время испытаний с бомбой с лазерным наведением GBU-12 "Пэйвуэй II" (см. ЭИ, 2003, № 19-20, c. 5) массой 226 кг.

Бомбы "Пэйвуэй II", установленные на БЛА "Предейтор В".

Летные испытания включали демонстрацию оружия в боевом снаряжении. Фирма скомплексировала бомбу с опытным образцом БЛА "Предейтор В" при по-мощи бомбодержателя BRU-15/A, используемого на самолете ВМС Р-3 "Орион". Во время испытаний было установлено по одной бомбе GBU-12 под каждым крылом БЛА.

Боевое авиационное командование (АСС) сообщило, что все работы по комплексированию бомбы GBU-12 с БЛА "Предейтор" должны быть завершены к середине 2005 г.

Следующим на очереди для комплексирования является оружие точного индивидуального наведения JDAM (см. ЭИ, 2004, № 1, c. 5) массой 226 кг. Ожидается, что работы по его интеграции с носителем, наряду с сопряжением шины боеприпасов стандарта MIL-STD-1760, начнутся в 2005 и закончатся в 2006 г.

Jane's Defence Weekly, 18/VIII 2004, p. 8

Испания. Поставка ВВС первых серийных истребителей "Еврофайтер"

Первые три серийных двухместных истребителя "Eврофайтер" для испанских ВВС прибыли на авиабазу ВВС Морон, что означает официальное принятие на вооружение эскадрилий Испании этого типа самолета. Они предназначены для 111-й эскадрильи 11-го авиакрыла ВВС. Ранее эти самолеты применялись на объекте фирмы EADS CASA в Хетафе (около Мадрида) по 8-месячному соглашению о первоначальной поддержке с изготовителем. В течение этого периода, как сообщает фирма EADS, 8 летчиков-инструкторов, 12 инженеров и 47 специалистов прошли начальную подготовку.

Всего Испания должна получить 20 самолетов, включая 8 двухместных учебно-тренировочных самолетов CE16, по заказу партии 1 самолетов "Еврофайтер". ВВС Испании с участием четырех стран в целом заказали 15 самолетов CE16 и 72 одноместных истребителя С16.

Flight International, 8 - 14/VI 2004, p. 18

ХРОНИКА

США. Парк самолетов радиоэлектронной борьбы ВМС ЕА-6В "Праулер" должен, по условиям контракта с фирмой ВАЕ Системз Норт Америка на сумму 8 млн долл., получить дополнительно 25 систем постановки помех средствам связи An/USQ-113(v)3. ВМС уже получили 67 таких систем.

Jane's Defence Weekly, 25/VIII, p. 8

США. С многоцелевого самолета ВВС F-15E был успешно произведен пуск бомбы малого диаметра (SDB) GBU-39 над испытательным полигоном в районе Мексиканского залива. Бомба сбрасывалась с высоты 9100 м и выполнила в полете ряд маневров, в ходе которых она пролетела более 40 км, прежде чем поразила цель. Принятие решения о продолжении начального производства бомбы SDB ожидается в апреле 2005 г.

Jane's Defence Weekly, 25/VIII, p. 8

Норвегия. Норвегия, принимая во внимание недостаток контрактов по программе самолета F-35, уменьшила финансирование разработки истребителя F-35 на 50%. В последующие два года правительство Норвегии снизит свой вклад в программу с 70 до 35 млн долл.

Aerospace International, Sept. 2004, p. 11

Cоставитель О.В.Семичастный, Компьютерный набор А.А.Анисимова, Компьютерная верстка Л.А.Артемова.
Отпечатано с компьютерной версии, подготовленной для системы “Интранет” автоматизированной службой научно-технической информации (АСНТИ).